Carburéacteur de perte de poids, Les pertes d'essence par évaporation des postes d'essence canadiens, : Article principal
Certaines raffineries utilisent également le reformat. Le carburant plombé est cependant resté autorisé pour les petits avions et certains moteurs marins. Il est actuellement disponible en qualités différentes, avec divers taux de plomb de lessence sans plomb est aussi encore disponible dans quelques pays pour l'automobile et pour quelques usages. Certains aéronefs certifiés à moteur alternatif ont toujours besoin de carburants au plomb, mais d'autres non, et certains peuvent brûler de l'essence sans plomb, à condition d'intégrer un additif spécial pour carburant.
Von Ohain est docteur en physique à l' Université de Göttingen en Allemagne. Constructeur d'avions, Ernst Heinkel fait appel à l'université pour développer un nouveau type de propulsion aéronautique [3][4].
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Répondant à l'appel, Von Ohain conçoit l'idée d'un moteur dont la combustion se fait selon un cycle continu et dépose en un brevet de moteur à propulsion similaire à celui de Whittle sur le dessin, mais différent sur les éléments internes perdez-vous du poids en crachant moteur.
Von Ohain fait voler le premier turboréacteur sur un Heinkel He enpremier aéronef conçu pour être propulsé par ce type de moteurs [4].
Les premiers turboréacteurs dessinés par Whittle et Von Ohain sont conçus sur la technologie des compresseurs centrifuges. Ces turboréacteurs présentent l'inconvénient de nécessiter un moteur de grand diamètre pour pouvoir comprimer correctement l'air à l'entrée du turboréacteur, ce qui augmente le diamètre de leur fuselage et pénalise leurs performances, en particulier leur vitesse maximale.
EnAnselm Franz développe un turboréacteur fondé sur le principe des compresseurs axiaux, dont la section frontale est beaucoup plus restreinte et le rendement meilleur. Le Junkers Jumo devient ainsi, ennon seulement le premier turboréacteur moderne mais également le premier produit en série [5][6].
Aux fins de validation de principe, l'EPI pilote était axée sur les activités opérationnelles et les processus industriels utilisés dans les postes d'essence au détail au Canada.
Les premiers avions à turboréacteurs construits en série sont des chasseurs-bombardierstels que les Messerschmitt Me Schwalbemus par des Jumo A, utilisés à la fin de la Seconde Guerre mondiale [6]. Leur conception est facilitée par la forme allongée et le petit diamètre des turboréacteurs axiaux.
Поддавшись внезапному импульсу, он удвоил размеры уже созданного наброска и сместил его к центру картины. Но нет - это было бы слишком легким решением. Вся соразмерность исчезла.
Après guerre, les turboréacteurs se généralisent, aussi bien dans l'aviation militaire que civile, ainsi que les turbopropulseursconçus sur une technologie très similaire, pour entraîner des hélices.
Les Alliés construisent un nombre important de nouveaux turboréacteurs, dont le Me P. Ce modèle d'avion fut toutefois victime d'accidents en raison des grandes altitudes atteintes et de son incapacité à maintenir une pressurisation correcte pendant le vol.
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Ces premiers chasseurs seront néanmoins pénalisés par des moteurs fragiles et un manque cruel de puissance. Ces appareils, à l'image du Ryan FR Fireballsont en effet mus par un turboréacteur et un moteur à pistons [9]. Certains appareils sont même dotés de motoréacteursqui permettent d'associer un moteur à pistons avec un embryon de turboréacteur.
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Le Nord Griffon II fonctionne sur ce principe. Le turboréacteur fonctionne au décollage tandis que le statoréacteur prend le relais en vol de croisière [10].
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Par la suite, le développement continu des turboréacteurs devient un enjeu majeur aussi bien militaire du point de vue de la défense, de l'attaque et de la force de dissuasion que civil.
Mû par deux turboréacteurs General Electric J79il est l'un des très rares avions à être réputé pour sa durée de vie et carburéacteur de perte de poids aptitudes en mission [11].
D'un point de vue civil, le De Havilland Comet est le premier avion commercial propulsé par des turboréacteurs. Lancé enil est resté célèbre pour une série d'accidents en plein vol qui a mis en évidence le phénomène de fatigue des structures dans l'aéronautique [12]. Au Royaume-Uni, Bristol développe à partir de l' Olympusde technologie similaire.
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Le choc pétrolier[ modifier modifier le code ] Le General Electric TF39l'un des premiers turboréacteurs à double flux à haut taux de dilution. En dehors du Concorde, supersoniqueles avions commerciaux sont limités à des vitesses subsoniques.
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L'augmentation de la poussée n'est donc nécessaire que pour propulser des avions de plus en plus lourds. Après le choc pétrolierles recherches portent sur des moteurs dont la consommation spécifique — le rapport entre la consommation de carburant et la carburéacteur de perte de poids obtenue — est la plus faible possible. Les développements portent donc essentiellement sur un nouveau type de turboréacteur, le turbofan ou turboréacteur à double flux, qui peut être considéré comme intermédiaire entre le turboréacteur et le turbopropulseur voir Propulsion des aéronefs.
Le premier développement est réalisé par Rolls-Royce avec le Conway et un taux carburéacteur de perte de poids dilution initial de 0,3 porté par la suite à 0,6.
